首个公开拒绝华为自动驾驶的车企出现！上汽董事长：我怕失去灵魂

首个公开拒绝华为自动驾驶的车企出现！上汽董事长：我怕失去灵魂

贾浩楠 发自 副驾寺

来源：智能车参考

车圈曝出罕见狠人狠话！

与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不能接受的。

来自造车国家队上汽的董事长陈虹。

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这样的话从何而起？

这个昔日的汽车行业龙头称，用了华为自动驾驶，就是把“灵魂”拱手相让，成了“么得感情”的躯壳。

那问题也就来了，上汽在自动驾驶上，有多大的自主性？说这话到底是有勇有谋，还只是空有无畏？

上汽怕当“工具人”

6月30日的上汽股东大会上，有投资者提问，上汽是否能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶？

董事长陈虹立刻明确拒绝。

他说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

华为是哪样的公司？

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上汽认为，这种公司提供整体的解决方案，如此一来，合作中它成了灵魂，车厂成了躯体。

对于这样的结果，上汽不能接受，陈虹强调上汽要把灵魂掌握在自己手中。

看来，上汽认定只要跟华为合作，就一定会被“喧宾夺主”。

不知北汽听到这话会作何感想。

是不是“无能狂怒”？

上汽的股东大会，尖锐的问题不只华为。

股东的准备，显然比高管更充分。

大会上，一位股东在提问环节冲到了台上。他质问管理层，为啥上汽的股价就这么低，还不到比亚迪的40%，长城的70%。

而且市值都低过净资产了…

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紧接着这位股东开始了一连串的灵魂拷问——最早提出新四化，砸了600亿现金，结果就搞出了一辆五菱宏光Mini EV？

董事长接过话筒表示：“不光是上汽集团，与造车新势力的股价相比，大众、奔驰、宝马等都存在一定的差距。”

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股东的不满背后，反映出的正是这个昔日中国市值最高车企，在这两年智能化、电动化革命中走的踉踉跄跄。

拿上汽集团2020年的业绩来说，全年总营收为7421亿元，同比下滑12%；净利润为204亿元，同比下滑20%。

去年，上汽一共卖出去32万辆新能源车，行业第一。

但其中五菱宏光Mini EV的销量12万，剩下的都是股东说的中低档宝骏、荣威。

五菱宏光Mini EV确实是叫好又叫座，但架不住没利润。

有人曾经测算过，五菱宏光Mini EV的利润率，大概在2至3%之间。

去年，上汽的整车毛利率从2018年的11%下降到了去年的6%。企业整体毛利率为12%，相较于比亚迪19%的毛利率，少了7个百分点。

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这样的成绩，还得多亏集团旗下的上汽大众和上汽通用撑住了利润表，荣威、名爵这些“亲儿子”，毛利都是负数。

要知道，作为上海市的核心国企，当地出租车和政府用车一般优先采购上汽。

在这样扶持力度下，上汽的答卷是新能源车不赚钱，燃油车销量年年下滑，利润创了9年来的新低。

为什么？

没比亚迪电动，没新势力智能，还没有长城那样出色的营销宣传。

所以，上汽公开拒绝华为的底气在哪？

上汽的自动驾驶“灵魂”，价值几何？

在2019年的年报里，上汽说他们已经完成了在智能驾驶关键技术上的布局。

仅仅一年之后，上汽宣布，他们已经成功掌握了感知、决策、执行系统关键核心技术。

此外，上汽还宣布，已经开始涉足车用级芯片的研发了。

怎么这么快？

今年3月19日，上汽官宣参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta的C轮融资。

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投资了业内明星独角兽，怪不得上汽坚决不被华为“招安”。

所以，不是不能和合作，而是合作中上汽必须要有话语权。

Momenta的技术，能否帮上汽打翻身仗？

2019年，Momenta首次公布了其面向结构化道路的自动驾驶解决方案 Mpilot，是国内首个利用可量产传感器实现自主上下匝道及智能变道的方案，且针对前装量产。

Mpilot 可实现高速路段、城市环路、拥堵路段下的人机共驾，旨在解放驾驶员每天 1 小时的驾驶时间。

而与上汽的合作，目前还没有详细信息披露，只知道这是一套实现点到点自动驾驶的系统，将在上汽新品牌智己L7上首发。

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另外，上汽的五菱宏光和新宝骏，也跟大疆车载开始了合作。

效果怎么样，上车实测才知道。所以上汽的自动驾驶“灵魂”，其价值还是个谜。

车企被收割灵魂？

华为、百度这样的科技巨头，真的在收割车企灵魂？

其实，不同车企情况并不相同。

目前公开消息中，采购了华为整套自动驾驶方案的，只有北汽。

北汽买了一套“交钥匙”方案，好处是量产快，交付在即。

但外界对新车的关注核心和期待，显然都在华为身上，这当然有北汽自身业绩不佳、技术不足、口碑不好的原因。

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而另一个例子，是威马、长城汽车与百度的合作。

威马被百度投资，采用Apollo自动驾驶系统，但只有感知、计算部分，车辆的决策、执行算法仍然自研。

长城透露，今年上市的某款新车，也会搭载Apollo的高阶自主泊车功能。

但长城2019年就成立了专攻自动驾驶的子公司毫末智行，请来前百度无人车元老顾维灏带队，软硬件全栈自研，产品未来三年将会覆盖长城所有车型。

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威马和长城，大家都不会因为他们采购了巨头的自动驾驶方案，而认为他们“失去了灵魂”。

所以，传统车厂要想不变成工具人，核心技术自研才是解药。即使做不到全部，也要掌握一部分关键技术。

上汽一上来就把话说死，想必是有信心掌握了核心技术吧。

责任编辑：王珊珊