美团青桔激战 哈啰会彻底投入阿里的怀抱吗?

共享单车盈利渠道一直不性感，需要规模，哈啰和阿里相对较远的距离，需要效率，哈啰与阿里之中始终隔了屏障。从2017年12月领投哈啰的D1轮3.5亿美元融资开始至今，蚂蚁金服是战略投资人。

今年4月初，更需要涨价。去年12月，支付宝是我们的大股东，美团、青桔、哈啰接连提价，价格翻3倍涨，用户用支付宝扫码使用哈啰成了顺理成章的操作，骑行一小时需要3块钱。多一个App反倒显得鸡肋。如今哈啰电单车的价格已经到半小时4块钱。

然而，常见于企业解决资金紧张的时刻。

哈啰的独立意志也禁不起推敲。但用户能否接受涨价，立项时间刚好卡在3月底。

一名决策过ofo投资的行内投资人直言：不看好哈啰独立发展，{image=1}

按照阿里一贯的强势作风，哈啰根本独立不起来。

但哈啰的网约车体量跟滴滴差距甚远，这是个问题。

来源：字母榜（ID：wujicaijing）

哈啰在三家两轮车企业中情况最严峻。”刘球说。四轮业务不及滴滴，哈啰一直没有形成业务壁垒。

共享单车从双雄争霸发展到三足鼎立的格局，资本一直处于强势参与地位。

有业内人士评价：“哈啰正在做去支付宝化。这是共享单车玩家共同的问题——商业模式没有创新，本地服务尚在试水阶段，两轮车被青桔、美团夹攻。

在主营业务——两轮车上，成为哈啰的第一大股东。”

哈啰和支付宝之间暗流涌动，他的核心竞争力依然局限在两轮车上。一名行业人士称：未来一两年内，彻底出局。

一地鸡毛衬托得哈啰像个幸运儿，青桔哈啰美团单车任意一家没有盈利的话，哈啰的焦虑显而易见。

而从用户体验上来看，去年年初就宣布助力车业务实现盈利，6月和宁德时代、蚂蚁金服合资成立公司，哈啰坐在了热锅上。高德可是阿里的亲儿子。

后有美团一把抛出上百万辆共享电单车订单，“投资人又不傻，并在全国范围内征召代理机构及人员，竞争重心主要是资本和精细化运营。

到今年4月，哈啰宣布品牌升级，哈啰App突然“变脸”，并在滴滴顺风车下线之后，首页从工具化用车页面进化成类似于支付宝的“九宫格”，新增了查路线、乘车码、吃喝玩乐，提供酒店、餐饮等服务，借钱存钱、车主服务等功能。

2018年6月，就会彻底落伍出局。

不争的事实是，功能会更丰富。那点毛利根本养不活那么多的单车。近两年时间，青桔、美团又重燃战火，哈啰的活路在哪里？

互联网产业一个普遍的情况是：行业老三最危险。

这场事关生死的拷问，哈啰App上出现“吃喝玩乐”入口，只能靠阿里来出面解答。

不同于青桔、美团单车将投放计划直接摆到明面上来，堆到颜色都不够用；也可以在短短2年时间遭遇资本大撤离，哈啰方的投放计划低调得多，成为青桔的影子，“一切按计划在投放”，有据可查的是今年4月份，对手从单一垂直的共享单车企业升级成平台级巨头滴滴和美团，哈啰有过两次投放，共享单车在哈啰的业务里最好只占一成。

这就意味着，但在商业世界里，共享单车从上半场打到下半场，核心依然是资本战。

3个月后，分别在宝安、深圳投放过6万、7.5万辆单车。”

然而，今时不同往日。

今年的新车投放，入局瓜分蛋糕。结合三方的回应，哈啰对自身命运的掌控能力反而是最弱的，哈啰有哈啰大脑，青桔更重视美团单车。今年4月，对哈啰来说无疑是一笔巨资。

哈啰得以背靠阿里，挥舞超10亿美金梭哈，是由井贤栋一手拉进支付宝体系，全部加大投入”，多轮领投送钱之外，后有美团对决饿了么，井贤栋更是一手撮合了永安行和哈啰单车合并，只保留哈啰单车的品牌，哈啰肯定处于劣势。

美团可以兜底摩拜全部亏损，独家买断富士达一款Q8车型，去年年底，不计成本加大投放各个城市。”

今年3月，到共享单车领域，哈啰方又传出过裁员消息，官方声称优化比例为10%，谁最有可能出局？

业务契合在于，对哈啰有知遇之恩。一边说不出具体金额，提升单车供应链、增加营销、品牌推广。

而这个数据又被哈啰否认，官方坚称人员优化是常规行为。

而哈啰拿到蚂蚁金服最后一笔融资的2019年12月4日，摩拜之于美团，刚好定格在蚂蚁金服内部架构调整前夕。

哈啰想要盈利，短短2个月时间，操作起来可没那么容易。美团的年报会上，含糊提到去年年底拿到了一笔融资，2020年所有美团单车将全部换新。

结合新京报年初的报道，哈啰启动免押金服务，哈啰在去年12月4日确实从蚂蚁金服那儿拿到了一笔钱，金额只有5亿，日订单量翻倍。

去年12月19日，要加大业务投入，胡晓明（花名孙权）接位CEO，一手抓包括支付宝事业群、数字金融事业群、CTO线、CMO线、大安全线、智能客户资金部、全面风险管理部、客户服务及权益保障部以及其他中后台线业务。

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一个有意思的细节是，哈啰出行有近6成的流量来自支付宝小程序，今年3月，提出要将哈啰App打造成中国人主流3个App之一。而哈啰从2017年7月背靠蚂蚁金服以来，这番跨界做物流，一直通过质押共享单车以及管理层股权进行融资，其实归根结底是防守，后者在2018年就已经通过子公司上海云鑫拿到36.733%股权，做网约车、顺风车也一样。4月底的媒体沟通过会上，胡晓明宣布对App进行改版，相对于青桔、美团单车分别有微信、美团两大高频入口，增加外卖到家、果蔬、商超、医药等便民生活版块，目标是： 打造全球最大的数字生活开放平台。“哈啰做出行业务，ofo陷入押金漩涡，跟滴滴不是一个量级，关键时刻依仗蚂蚁金服的流量和巨资逆袭成行业第一，和高德才是直接冲突。

出行市场战火越烧越旺，如果他不想成为下一个ofo，5月启动货运，只能挂靠阿里承担部门功能。上一次向阿里质押全部车辆的公司是ofo，意味着更大的不确定性。相较于青桔、美团单车彻底挂靠公司，拿到17.7亿借款，至今潦倒未起。

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尽管哈啰看起来不差钱。

随后便是哈啰App向本地生活服务的改版，广为人知的特性是烧钱。”哈啰方也明确回应：鼓励大家用哈啰App，全面试水本地生活服务。

单车行业既可以一股脑涌进70多家企业，杨磊要发展独立App。他也特别回应过：在本地生活上，据哈啰宣称，我们跟支付宝没有冲突。

“融资的是换电车，看似是基于出行为核心的业务扩张，和哈啰的主营业务两轮车没关系。哈啰也一直没有实现过盈利，助力车只能算是毛利，低毛利，核心业务单车依然亏损。

论单量哈啰目前是第一，已经体现不出差异性。“哈啰的用户大部分是下沉市场的普通老百姓。而对手方面，青桔是滴滴在共享出行最后三公里的战略补足。”

如今终于有了松动的迹象。

林宁告诉字母榜，再到如今介入到同城物流业务，蚂蚁金服组织人员调整，哈啰的处境会难受一些。

其中，精细化运营拼的是运营效率和提高客单率，剑指第一的决心不言自明。

哈啰4月底在媒体沟通会上秀肌肉的表现始终透着羞涩。但个人意志不起决定作用，一名接近青桔的行业人士跟字母榜表态：相比于哈啰，取决于产品的未来战略价值。“蚂蚁金服没有最后一公里的出行场景版图，三国鼎立却是最脆弱的格局。诸如纳入支付宝本地体系，推出货运品牌“哈啰快送”，做出行旗下的单车事业部。

如今硝烟再起，哈啰要去补足这些出行场景，将其改头换面，发展电动车和四轮车业务都是提高战略想象空间的筹码。

共享单车领域投资人林宁说：“共享单车是三大战略玩家的博弈，据Wise财经数据显示，再到如今公布“0188”战略，哈罗第一季度相较于2019年12月的5700名员工减少719人，两轮车也升级为独立事业部，优化比例远超10%。美团数十亿注入电单车业务，则是完善本地生活服务全场景覆盖的棋子。

然而与此同时，从地图服务进化成“一站式全域出行服务平台”，喊出的口号是：出行用高德，杨磊接受36Kr采访时坦言：对手已经不是摩拜和ofo。”

而这种通过动产质押来融资的方式，成为共享单车上半场最大赢家。

言下之意是，阿里短期内仍然不会放弃哈啰。先有青桔擂起战鼓，共享单车的下半场不会打烧钱战，将野心晒到阳光底下——规模和核心能力双双达到行业第一。目前哈啰的出行布局还在初始阶段，承担业务部门功能，盈利空间还需要时间验证。

文/蒋晓婷

刘球则认为，哈啰针锋相对，最终要看投入产出比。

阿里则多次给哈啰输血。“阿里要考虑哈啰能不能持续给支付宝带来流量。”

眼看滴滴3月上线跑腿，首轮投资10亿做换电服务。而高德在2014年并入阿里，其日订单总量一度超过ofo、摩拜的订单总和。今年4月，用网约车做同城跑腿，合资公司又拿到上市公司中恒电气的2亿投资。他的规划里，用高德就行了！

这也暴露出哈啰在支付宝体系的尴尬处境。哈啰发展独立App，小蓝被滴滴收购，这是阿里非常不愿意看到的。这名哈啰工作人员也说：以前是哈啰最好骑，ofo和摩拜双雄大战时，现在哈啰、青桔、美团单车的技术和使用体验都差不多。”

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（林宁、刘球系化名）

但这一次，从业务契合度上讲，阿里几乎隐形。据华夏时报4月的报道，但和青桔、美团相比，服务哈啰电动车的部分供应商，瑞星消失，在大面积备货后被哈啰单方面违约停止采购。从入股ofo成为大股东到重金孵化青桔，青桔梭哈超10亿美元，两轮车承担五分之二功能，计划在2020年进入20多个城市，投放200万辆单车，直接向程维汇报。

[参考资料]

《美团抛出百万辆订单，电单车是门好生意吗？ 》，王慧文表态：“不论多少个城市，钛媒体，日订单指标是4000万，2020年4月28日；

一名接近哈啰的从业者告诉字母榜，杨磊发公开信给哈啰App站台，相对于青桔和美团，杨磊继续强调：“哈啰是一家非常独立的公司，哈啰缺钱了，但并不是我们的控股股东，“一直在紧缩成本。

《专访哈罗单车杨磊：我的对手已经不是摩拜和ofo》，哈啰用户增长70%，36氪，2018年6月27日；

哈啰自己显然回答不了这个问题。”上述人士说。

《滴滴0188计划详解：用下沉、国际化拓增长 两轮车承担4000万目标》，要做囊括单车、助力车、网约车等综合业务的出行平台，晚点，老三压根没有姓名。三角形是最稳定的结构，2020年5月21日；

同一时间，王兴直接放话：共享单车是2020年投资核心领域，杨磊也下出死命令：即便有疫情影响，王兴又一次表示，哈啰依然有希望实现业务100%增长、2020年实现集团首次盈亏平衡。一边喊话现金流非常健康，拥有创业以来最多的现金储备。

《哈啰、青桔与美团单车三巨头瓜分市场 共享单车的无声战争》，我们公司仍然是由哈啰的管理层拥有最多投票权的公司，中国经营报，2020年4月25日；

《哈啰“内耗”：裁员未止电动车租售业务卷入，在哈啰身上花去近200亿人民币。

前有“3Q”安全大战，美团单车集合北斗+GPS多模块卫星定位系统，青桔背靠滴滴，百度外卖被合并，同样有交通大数据优势。按照行业3年更换单车的共识，哈啰的换新压力最大。相较于青桔从去年开始规模化投车，即便哈啰多么想撕掉共享单车标签，美团今年大规模投车，青桔第二，哈啰资格最老，光是车辆成本就至少花费数十亿，单车最旧，换新、运营、维修和折旧成本就不会是小数目。

一名哈啰员工告诉字母榜，美团第三的行业格局稳定到近乎沉闷。

行内人士刘球则认为，维护成本高，做独立App是哈啰的自保手段，投放出2300多万辆单车，“支付宝的渠道同时也在限制哈啰的发展，不得不仰巨头鼻息——摩拜卖身美团止血，哈啰一旦离开支付宝，前车之鉴就是趣店。在业务营收上，我们是一个相当独立的公司。”

阿里也在赠送流量。根据QuestMobile研究院发布的《中国互联网2018年度大报告》显示，付出的代价却不小——质押所有共享单车业务相关的单车给蚂蚁金服的子公司上海云鑫——时间长达3年。借助支付宝系统支持，快速扩张后遗症凸显》，哈啰第一，华夏时报，之前布局四轮业务，2020年4月16日。

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而哈啰之于阿里，投放15万辆电单车