2020北京车展：合资车成主力 国有品牌逆境下更须自强

原标题：2020北京车展：盛筵不怕晚

来源：北京青年报

金九银十之交，第16届北京国际汽车展览会“如期”举办。尽管延迟了将近半年，但全球疫情时有反弹的背景下，展会能够顺利开幕也实属不易。作为2020年新冠疫情冲击下全球硕果仅存的A级国际车展，本届北京车展注定会成为举办30年来最值得铭记的一届。

根据展会主办方发布的数据，本届北京车展共展示车辆785台，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台；概念车36台；新能源车160台，其中中国车企新能源车147台。

对比来看，参展数据确实在缩水。2018年北京车展共展示车辆1022台，包括全球首发车105台，其中跨国公司全球首发车16台；概念车64台；新能源车174台，其中中国车企新能源车124台。

这是疫情为北京车展留下的深深烙印。但人们也应看到，得益于国内疫情控制得力和主办方的努力，北京车展得以成为2020年全球五大A级车展中唯一的“幸存者”，也是国内外各大汽车制造商今年仅有的大规模展示品牌、产品与技术的机会。

海外车企：风景这边更好

车展媒体日第一天，大众、奔驰、宝马、福特、丰田、日产等跨国车企的驻华负责人都现身车展发布会现场，一些因疫情影响无法来京的跨国车企负责人，还通过视频形式远程“出席”，这足以体现全球汽车业对中国市场的高度重视。

而这其中，为参展付出最多的当属沃尔沃汽车旗下极星汽车。极星汽车今年首次以独立品牌的身份参加国内A级车展，其全球CEO托马斯（Thomas Ingenlath）是从海外飞来北京，接受了14天的隔离之后出现在北京车展的现场。他也成为唯一一位从海外飞来参加北京车展的跨国车企负责人。在本次车展上，托马斯和他的极星汽车不仅带来了两款量产车型极星1和极星2，旗下全新概念车极星Precept也进行了中国首发。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kaellenius）以“发来贺电”的形式出现在北京车展的奔驰展台上。在一段录制好的视频中，康林松表示，在中国经济持续向好的背景下，北京车展得以顺利举行，“这让我们更加坚定了对中国汽车市场的信心”。

除了高层管理人员以各种方式坚持参展之外，不少跨国车企将北京车展作为难得的新车实车亮相的机会。

保时捷在北京车展上展出了其新款D级旗舰轿跑Panamera。受海外疫情影响，这款新车在8月底只能通过线上直播的形式发布，实车迟迟未能公开展出。唯有在这次的北京车展上，全新Panamera才得到了第一次与公众近距离接触的机会。“中国是全球率先走出疫情阴影的国家，是推动保时捷业务重回正轨的强劲动力。”保时捷中国总裁兼首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）的这番话，其实也代表了绝大部分跨国车企的态度。

不只豪华品牌，在中端消费市场，合资品牌的新车构成了此次北京车展的参展主力。大众汽车在展会现场发布了全面数字化的第八代高尔夫、北京现代带来了第七代伊兰特和第五代途胜L、东风悦达起亚除了展出了新上市的凯酷，还借车展的机会对即将推出的嘉华进行预热，上市不到三个月的长安福特探险者也在长安福特展台吸引了不少观众……

跨国车企的技术、产品积累，与多年来持续推进的本土化战略相结合，令这些跨国车企在中国市场具备了强大的“自持力”，在海外疫情仍未得到有效控制的背景下，这些在中国市场大力推进本土化的跨国车企，在这次疫情当中大多收到了直接的回报。戴姆勒股份公司8月份发布的半年报显示，其财务数据得到明显改善，在上半年实现盈利。财报中指出，旗下奔驰品牌在其全球最大单一市场——中国的良好表现，为戴姆勒提升财报业绩提供了较大支撑。宝马集团也表示，公司第二季度在中国市场的强劲表现，为改善其财务业绩作出了贡献。

这才是各大车企坚持以豪华阵容参加北京车展的真正原因：这边的风景，一直很好。

中国品牌：逆境下更须自强

来自海外的竞争从来都是“双刃剑”，尤其是在跨国车企纷纷在中国市场寻求更多增长空间之际，本土汽车制造商就会面临国外竞争对手更大的压力。

在本届车展上，一汽、东风、长安、北汽等六大汽车集团都积极参展，拿出了旗下所有品牌和全系列产品。此外，吉利、奇瑞民营车企等品牌不但展示了其最新研发的技术及产品，更让人们看到了自主品牌对平台化的深入认识。

高举“红旗”的一汽集团此次带来了旗舰级纯电动SUV红旗E-HS9，这是目前六大汽车集团的顶级产品，符合红旗品牌一贯高举高打的风格；北汽集团旗下的BEIJING品牌带来了全新概念车Radiance，展示了BEIJING品牌未来的设计语言；BEIJING X7的插电式混合动力版本也在此间亮相，这是北汽首次涉足插电式混合动力领域，也是其三线合一的驱动技术路线的一部分。两款展车虽然重点不同，却显得北汽集团正变得“细致”起来。

几大民营车企中，吉利汽车发布了首款基于CMA平台的轿车产品吉利星瑞，显示出CMA平台强大的拓展能力。而就在车展前夕，吉利集团还发布了全新的新能源汽车技术平台“浩瀚”以及基于浩瀚平台上的首款纯电动概念车领克Zero。未来，“浩瀚”平台将成为吉利旗下跨品牌、跨车型的通用平台，甚至可以说，吉利的未来都将构建在“浩瀚”平台的基础上。

无独有偶，奇瑞汽车也在车展期间发布了自己的平台技术。在车展开幕前“抢发”的纯电动紧凑型SUV奇瑞蚂蚁基于全新的@LIFE模块化平台，据奇瑞介绍，未来还将在这一平台基础上研发增程式混合动力或者插电式混合动力车型。而在展会现场，奇瑞旗下星途品牌又发布了全新的M3X火星架构，基于此架构的两款新车全新一代TXL与VX 290T也同步亮相并开启预售。

两家车企的平台化路线虽然不尽相同，但都展示了自主研发技术平台，进而在平台基础上孵化新车型、承载新技术的能力。放眼全球汽车市场，大众、现代、通用等跨国车企都依靠通用性平台降低研发成本、加快车型导入。以吉利和奇瑞为代表的自主品牌，如今也在北京车展上展示了自己的平台化能力。这是比一两款新车更有分量的成绩。

“盛筵”正当时

为期10天的北京车展，正好跨越“金九银十”。坐拥传统销售旺季，可能是延期后的北京车展的一个意外收获。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：“北京车展对激发市场活力，营造销售氛围，尤其是对下半年的销售都有巨大推动作用，进一步推动未来几个月乃至明年车市的复苏。因此，北京车展不仅有标志性作用，而且有实际的推动作用。”

其实，随着国内疫情显著好转，汽车消费的复苏越发有力，即便是在传统的销售淡季，汽车市场也出现了良好的增长态势。西谚有云：“Better late than never．（迟到总好过不到。）”国人也有句俗语与之呼应：“好饭不怕晚。”第16届北京车展虽然延期半年举行，在客观因素影响下，一些参展数据也有所缩减，却是在中国汽车市场恢复性增长的关键时期起到了助推的效果，而这又应了另一句俗语：“来得早，不如来得巧。”

对于跨国车企而言，中国汽车市场已经通过2020年的“V形曲线”证明了自己强大的生命力，会有越来越多的跨国车企希望成为中国汽车市场的“参与者、助力者与受益者”；对于中国本土车企而言，国内汽车消费的有力支持，就是自主品牌自强与向上的坚实后盾。

文/杨铮

责任编辑：李思阳