车企鏖战广州车展:加剧竞争中谋转型 自主再迎冲高浪潮
本报记者 高沛通 赵毅 广州报道
11月20日,第十八届广州车展如约开展,主题为“新技术 新生活”。
《中国经营报》记者注意到,作为2020年最后一个大型车展,疫情的影响仍在,相比上一届,此次参展车辆规模略为缩小,展车总数由1050台降为980台,新能源展车由182台降为142台,不过全球首发车辆维稳,仍为38台。
喧嚣的车市,背后暗流涌动,车企们被一些“关键问题”所裹挟,如新能源汽车、智能汽车时代如何转型?利润下降乃至亏本卖车的当下转型的钱从哪儿来?加剧竞争的车市红海中谁去谁留,靠什么击败对手抢夺销量?
车企们正主动或被动地对这些问题给出答案。广州车展前夕,长安汽车的方舟架构面世,而自7月以来,长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞旗下星途等密集发布新平台,这些平台,无疑是各车企下一阶段竞争的关键。
转型之际,此前在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们,亦再次掀起冲高浪潮。广州车展上,广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营,承担品牌向上的使命,与广汽传祺共同组成广汽自主品牌的“双子星”;而此之前,东风已推出高端新能源品牌岚图,北汽推出ARCFOX,上汽推出R标。
外部政策环境亦在发生变化,如2.0版技术路线对于节能汽车的强调,L2、L3级自动驾驶应用目标的提前、L5级完全自动驾驶应用的推迟,势必对市场产生深远影响。在广州车展上,比亚迪秦PLUS混动首发亮相,采用的DM-i混动技术;广汽方面亦重构新能源布局,被曝出引入丰田混动技术;主打智能汽车的小鹏汽车,则在继续发力自动驾驶,意图明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战。
“红海”中转型
车市正处于一片“红海”,利润微薄,需耗费巨资的转型又势在必行,这是车企们面临的困境。
财务数据表现最为直接,2018年以来,A股车企们的利润快速下滑,扣除投资收益,全部22家A股整车企业在2020年上半年盈利能力几近丧失,长安汽车、广汽集团2019年就已陷入亏损,而长安汽车、广汽传祺的体量尚属自主品牌的头部企业。
头部车企们正尝试多途径“找钱”转型,发债、定增、港股回A股等手法不一。从发债筹资上看,根据Wind数据,2017~2019年国内汽车企业发债数额分别为703.18亿元、1006.76亿元、1274.62亿元。定增方面,小康股份拟募资27亿元投入新能源汽车等,东风集团则欲回归A股募资210亿元,投向岚图及新能源架构、自动驾驶等,吉利也欲回归A股,募资布局“新四化”等。
如果说“找钱”隐藏在背后,那么技术上的布局与进展则体现在台前,被车企们不断宣扬和强调。
平台化造车时代,最为汇集车企技术成果、代表转型方向的,无疑是平台或架构。广州车展前夕,长安汽车的方舟架构面世,而自7月以来,长城、一汽奔腾、吉利、奇瑞旗下星途等密集发布新平台。此外,比亚迪高层近期透露,公司在预研下一代的高性能、高安全纯电平台,基于全新平台开发的首款车型将于明年上海车展亮相。
就目前而言,拥有成熟的TNGA架构的丰田仍在收割燃油车市场,享受过往技术积淀带来的丰厚利润,广州车展上,广汽丰田首发凌尚、威兰达高性能版(PHEV插电混动)以及全新C-HR,其中,凌尚为依托TNGA开发的全新家轿。
巨头们也在转型,对于部分拥有可观利润的跨国车企,其转型的投入可谓大手笔。如近日,大众集团发表声明称,未来5年内该公司在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算增至730亿欧元,就在广州车展前夕,一汽大众邀约媒体探访佛山工厂,该工厂专门生产电动车,为大众集团电动汽车战略样板工厂,目前年总产能超过60万辆。
但对于部分跨国车企而言,当前在华的境遇面临挑战。
在广汽丰田、广汽本田强势收割市场之时,同为合资企业的广汽菲克、广汽三菱面临的市场境遇并不乐观,连续亏损之下,截至今年年中,广汽菲克的公司资产净值几乎趋近于0,根据其亏损的速度,也意味着其亟待股东层面的输血。此次广州车展上,广汽三菱携奕歌燃情版亮相,并发布M-SPACE计划打造粉丝生态,广汽菲克Jeep新指南者借广州车展主场全球首秀,jeep 80周年纪念版车型亮相。
责任编辑:张玫
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