帕萨特再战中保研:A柱竟然硬了
原标题:帕萨特再战中保研!A柱竟然硬了!
来源:萝卜报告
12月2日,在沉寂了多达半年之久后,中保研C-IASI满血“复活”,一口气公布了5款车型的碰撞测试成绩,其中最令人意外的当属2020款大众帕萨特了!众所周知,自从去年帕萨特在中保研“扑街”之后,这款车型的安全性就一直处于风口浪尖,如今新款车型重新申请测试,结果却令人大吃一惊!
通过中保研给出的总评分可以看到,2020款大众帕萨特280TSI商务版(全系最低配)的车内乘员安全指数为G(优秀),内部的4个分项也全部获得了G的评价,与老款的表现大相径庭。接下来我们就针对2020款帕萨特的各个碰撞测试项目做逐一分析。
首先是时速15km/h的低速碰撞,2020款帕萨特延续了老款的表现,气囊没有起爆,总评分为A(良好),符合大众车型低速碰撞成绩出色的一贯风格,22.33分的加权评分与此前的老款车型完全一致。这里要再次强调一下,在时速15km/h的低速碰撞中,气囊不起爆是好的,因此速度太低,气囊如果意外起爆,反而会对车内人员造车意外伤害,并且会大幅增加修车的成本。
在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中,新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容,A柱完好无损,2020款车型标配的侧气帘也起到了一定的作用,正面气囊没有出现明显跑偏的现象,单项评分全部为G。
这样的表现对比老款帕萨特A柱弯折、气囊跑偏的表现,可以说是天壤之别。这也再次印证了新款帕萨特加强了主驾驶一侧的车身结构,提升了25%偏置碰撞的成绩。
在侧面碰撞中,2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步,B柱距离驾驶员座椅中线23cm,远强于老款的13cm,说明新车的侧面车身强度也有提升。此外,得益于新款的最低配车型也标配了侧气帘,所以车内乘客的保护也有进步,驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G,后排成员的防护从老款的A进步为G。
2020款帕萨特车顶成绩
在车顶强度方面,新款帕萨特的车顶峰值载荷为84174牛,为车重的5.83倍。
2019款帕萨特车顶成绩
相比之下,老款的车顶峰值载荷为76511牛,是车重的5.41倍,比新款也要略弱一些。值得一提的是,老款帕萨特的车重为1442kg,而新款车型为1474kg,两者之间相差的32kg,很可能就是侧气帘以及车身结构加强带来的。
总体来说,2020款帕萨特的中保研碰撞测试成绩相当优秀,无论是低速碰撞、25%偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶强度,都达到了同价位的优秀水平,这也说明新款帕萨特的确加强了车辆的安全性,尤其是在驾驶员一侧的车体结构方面,相比老款有明显提升。
不过,作为一个常年研究碰撞测试的人,我对于这个结果并不意外,因为针对碰撞测试的局部加强是一件非常常见的事情。在美国的IIHS碰撞测试中,就有不少厂家在碰撞测试获得差评后,在后续的改款中针对性加强,也就是我们俗称的“打补丁”,然后重新申请测试,获得更好的成绩。
美版帕萨特IIHS表现优秀
因此,2020款帕萨特在主动申请中保研重新测试的前提下,一定是提前做好了结构补强,有更好的表现也没有什么值得意外的。只是就目前的情况而言,新款安全了,老款车主看到如今的局面会作何感想呢?
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责任编辑:薛永玮
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