中保研失去了公信力 帕萨特碰撞逆转、皓影A柱撞弯仍得良好

原标题：中保研失去了公信力！帕萨特碰撞逆转、皓影A柱撞弯仍得良好！【愉观车市】

作者：俞凌琳

来源：“愉观车市”微信公众号

多一个婆婆，凭空生出来一个新的检测机构，检测手段不过是照抄照搬，厂家还要多出来一部分公关费用和测试费用，而这些最终都会摊派到消费者头上。所以，中保研失去公信力，对汽车厂家、对消费者都是好事！

果然不出意外，在最新一期的测试中，帕萨特25度角偏置碰撞得到G优秀的成绩。这也合乎上汽大众对产品的改进能力。毕竟，去年帕萨特在25度偏置撞撞出历史最差成绩后，对于上汽大众来说，改进，不过是增加成本的问题，并不存在技术难度。

而蹊跷的是之前闹得轰轰烈烈的本田皓影，即便A柱出现严重弯折现象仍能得良好评级。这与当初中保研所谓“被盗”的数据如出一撤。既然数据一致，为何半年后才公布，时间可以重唤信任吗？

时至今日，中保研已经一地鸡毛，公信力丧失。

“这已经不是原来的中保研了，大家散了吧！”“终于交上了保护费。”“呵呵，中保研彻彻底底沦陷了”———网友大都这样来评论中保研的此次成绩公布。

口口声声宣称自己不是盈利机构的“中保研”，业内也曾一度认为其可以成为安全碰撞测试一股清流，挑战“五星批发部”C-NCAP权威性，然而，种种迹象表明，中保研最终依然还是会走向五星批发部。

愉观车市认为：中国没有自己“正向开发”依据中国道路交通事故场景开发的碰撞标准，而是仅仅依靠“拿来主义”，依样画葫芦，造一点波澜，本质上不会改变中国汽车碰撞“五星批发部”的现状，也造就不了“权威碰撞机构”，最终只会增加消费者无谓的成本支出。

帕萨特血洗耻辱，中保研走下神坛

在中保研最新公布的测评结果中，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。从成绩上看，也是此次中保研碰撞的五款车中，获得优秀（G）最多的车型。

大众品质一直是业内标杆，也是大众品牌获得国内消费者认可的重要原因之一，大众一直以来以其“激光焊接”技术领先业内，在安全上，从来没有被怀疑过。

直到去年12月24日，中保研将大众帕萨特的25度偏置碰撞撞出了历史最差，也使得中保研这家名不见经传的测试机构一夜爆红，业内甚至以为中保研由此将结束C-NCAP一统天下，个个都是五星的历史，能够给消费者一个最公开透明公正的碰撞测试数据。

中保研这样突出自己的权威性的：由8家保险公司联合，打着以不盈利为目的，专门从市场自行抽检最低配置来进行碰撞测试，最终碰撞测试结果将与保费挂钩。

中保研2019年测试的27款车型中，大部分车型成绩都不好，没有一款车型是G级优秀的评价，只有3款车型获得了A级良好的评价，这对于中国市场上大部分车型C-NCAP评价都是五星，是打脸的。

然而，好景不长，中保研开始自己打脸了。

今年6月19日，中保研曾“公布”了本田皓影的全部测评成绩，其车内外乘员安全指数均为G（优秀）。此成绩一出，引起了不少车迷朋友的热议，因为在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。

已经撞成这样，车内乘员还能得G（优秀）？有不少网友开始质疑中保研的“公正性”，并为此前A柱撞弯，成绩垫底的上汽大众帕萨特喊冤。加上，此前由于丰田等日系品牌在中保研的碰撞测试中屡获佳绩，被部分网友冠以“日保研”的称号。

在舆论压力下，次日，中保研撤回了官网上的本田皓影测评成绩，并称：“测试结果敏感数据被盗，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据，并非本公司发布。其成绩将择日公布。”随后，中保研就相对“低调”了许多，其官网也几乎沉默至今，期间没有公布新的车辆测试动态，以及任何测评成绩。

不过，此次公布的广汽本田皓影（GHA6460RAC6A （2020款 240TURBO CVT精英版）的成绩中，与之前视频几乎一样。测评车型为售价17.98万元的2020款皓影240TURBO CVT精英版。

结果显示，皓影的耐撞性与维修经济性为P（较差）；车内乘员安全指数、车外行人安全指数和辅助安全均为G。车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

从碰撞过程来看，皓影在25%偏置碰撞中A柱出现严重弯折现象，且假人头部位移过度、没有安全气帘导致假人头部受伤。

“为什么碰撞过程中A柱出现严重弯折现象仍能得良好？为什么既然半年后公布的成绩与当初一样，却当初称“被盗”？被盗数据有没有报警？调查结果是什么？”车聚网的文章如是质疑。

中保研的“非赢利”机构只是个传说

看得出中保研也在努力提升其权威性。

中保研自己发布的宣传稿中，也在竭力提高自己的行业权威性。“12月2日，在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司的支持下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在京召开发布会。”用保险公司和行业协会作背书，专门召开新闻发布会，对媒体示好，当然是希望此举能重新换来信任。

不过，网络舆论已经对中保研产生不信任。“大众帕萨特得病了，治好了就没病了”、“本田皓影得病了，诊断书烧掉就没病了”“笑死了，中保研彻底失去了公信力。”“看了皓影和帕萨特的成绩，感觉中保研即将成为第二个五星批发部CNCAP。”、“我不再拿你A柱说事，你也别揪着我皓影失窃不放，咱们握手一起割韭菜。”、“果真国内的测评都一个操作。”、“还是本田公关牛逼，直接干死了评测机构，哪像大众那么傻。”

中保研失去公信力？愉观车市认为，是由其基因以及“照搬照抄”的简单拿来主义的必然结果。

第一，中保研的由8家保险公司投资，作为企业必然是逐利的。但是，按照中保研的说法，碰撞评级与保费挂钩，是可以为保险公司剩下赔偿金的。这样看上去是完美的设想，但是，这就意味着前提中保研要把市场上所有的车碰撞一遍，公开公正不说，中保研要完成市场上所有车型的测试，也是几乎不可能的。除了产品众多不说，产品还在更新换代，不断迭代，从实际操作上，这样巨额的工作量是无法完成的。另外车辆保费也不是由保险公司说定就定的。

第二，在碰撞标准上，中保研是拿来主义。

中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程。而中国采用的是欧标，汽车厂家一般会针对各地不同的法规，推出符合当地碰撞要求的产品，一是各地法规一样都是根据当地的事故类型倒退设定的，第二，如果要面面俱到，满足所有的法规，就会面临过高的成本压力。

美标的产品在欧标的碰撞中得分低或者欧标的产品不满足美不标的规定，这也是正常的。这也是为什么在2018年E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的最新一期车辆碰撞成绩，全新Jeep牧马人仅获得1星的成绩。而同一批参与碰撞测试的捷豹I-PACE、宝马X5、标致508、沃尔沃S60等车型都达到了最高的5星级标准。

中保研如果真的要为消费者带来买车参考，那就应该有自己专门针对中国市场的测试标准，这是需要根据数据作大量研究后，去规划的。而两套标准，可以说本身并没有意义，全世界没有哪个国家是实行两套标准的。

第三，最终羊毛出在羊身上，中保研的出现只是增加了消费者的成本支出。美标和欧标都满足，当然意味着产品安全可以满足的事故场景更多，但相对于美标，欧标碰撞法规更加注重主动安全和行人安全的得分，而美标注重被动安全，被动安全很透明，而主动安全则需要高科技含量，也就是说，只要成本上去，美标的被动安全要求就能满足。

以帕萨特来看，2020款帕萨特为上汽大众自愿申请测试车型，碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，配置上相比2019款则增加了前/后排侧气帘。而强化A柱等车辆结构，也是上汽大众应对去年25度偏置碰撞成绩差评后的补救的措施。也就是说，只要厂家愿意花成本，引起足够的重视，满足中保研的C-IASI并不难，这也意味着未来有越来越多的碰撞优秀产品会出现。但同时，这也意味着成本的增加，羊毛出在羊身上，消费者有没有必要为在中国市场根本不会出现的碰撞案例买单？抑或厂家为了降低成本，在安全上两套标准满足的同时，在别的地方偷工减料？

除此之外，多一个婆婆，凭空生出来一个新的检测机构，检测手段不过是照抄照搬，厂家还要多出来一部分公关费用和测试费用，而这些最终都会摊派到消费者头上。所以，中保研失去公信力，对汽车厂家、对消费者都是件好事！

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责任编辑：薛永玮