外贸强劲复苏航运“一箱难求” 国际物流如何保畅通?
原标题:外贸强劲复苏航运“一箱难求” 国际物流如何保畅通?
受中国外贸强劲复苏影响,我国多个港口出现航运火爆的情况。进入第四季度,宁波舟山港同样出现舱位紧缺的情况。而且受集装箱回流不畅的影响,“一箱难求”,也是宁波舟山港面临的情况。
在宁波舟山港穿山港区1号码头,工人们正在进行吊装作业,平均24小时作业量达到3.3万个标准箱。今年11月份,宁波舟山港集装箱吞吐量完成265万标准箱,同比增长14.6%。出口贸易火爆的同时,空集装箱也“一箱难求”。
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宁波舟山港北仑第三集装箱有限公司值班主任 任成刚:目前这种水平,在我们场地只要一有空箱卸下,基本上在一两天内就会被提走了,之前没有这么火爆。以前一个正常的流程,空箱在场地内总要待个4~5天左右时间,现在基本上因为外面大家都缺箱,所以说有很多人都是排着队在等、在预约这种空箱。
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11月底,宁波航运交易所发布的数据显示,宁波出口集装箱运价指数报收于1721.6点,同比上涨119.2%,也是自2012年3月以来出现的最高值。
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宁波航运交易所 分析师 钱杭璐:所有航线几乎是都高于去年同期的水平,像美东线的高柜的价格已经到了近(每集装箱)4700(美元)的这样一个水平,而像去年同期只有2600多美元。
国际航线运费屡创新高
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目前,从宁波舟山港出发的21条国际运输航线运费屡创新高,美西航线的高柜价格目前达到3988美元,运价是今年2月1669美元的2倍多。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨,涨幅均在1倍以上。
运费“爆涨”背后:货多舱少 集装箱供不应求
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运费“爆涨”的背后,实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月,全球多国疫情反弹,尤其随着新年等节假日的到来,订单需求激增,全球集装箱运输市场延续火热趋势。
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但目前,大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口,集装箱空箱回流不畅,造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。
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宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任 贺杰:整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里,我们也在积极的采取一些办法,跟国外一些船运公司保持沟通,希望空箱能够尽快尽早调运到宁波舟山港,尽量从需求上满足港口的进出口需求。
本是出货高峰期 物流不畅企业出货难
眼下正是外贸企业出货高峰期,在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业,没来得及运走的货物堆满了库房。
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宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍:这个是我们德国的电视购物的客人,20个货柜是11月初要走,一直到现在,都没有明确的船期。相当于配件进不来了,全部挤在一起了,也就是没有办法正常生产了。
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从宁波舟山港出口的大多数外贸企业,多采用FOB(离岸价)的贸易形式交易,即买方负责派船接运货物,卖方负责装货运港,和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说,企业负责生产和装箱,客户负责安排货船舱位和港口运货。
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宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍:因为我们是FOB货,其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的,可能从几百美金到一千多美金,正常情况下,现在的行情基本上是翻倍以上的,涨价都是涨两千美金以上。
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宁波市鄞州区是外贸大区,全区5000多家外贸企业都遇到了出口不畅的情况。为了帮助外贸企业拓宽出路,前不久(11月27日),宁波鄞州区商务局专门召集辖区内航运物流企业和外贸企业,召开专题对接会。
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宁波市鄞州区商务局局长 葛欲栋:大量的外贸企业和我们的航运物流企业的信息还是不对称的,所以为了解决这个信息不对称的问题,我们就想到了。让港航物流的龙头企业,给我们外贸企业把把脉,根据我们外贸企业的出货的情况,提提一些合理化的建议。
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在这次对接会上,有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱,但前提是必须按照航运市场价格支付运费。
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宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍:我们现在在跟客人协商,他如果目的港搞不定,有没有可能我们帮他搞(舱位),前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们(客户)压力也很大,因为都承担不了额外增加那么多的成本。
产品出不去货款难收回 企业担心资金短缺
许多外贸企业担心,由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品,如果产品出不去、货款收不回,将造成资金链短缺。
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宁波永贸时代进出口有限公司 副总经理 林丽萍:再拖过年了,你就算有舱位有车,可能司机都没有了,又会出现这样的问题,因为我们的返乡潮到了,本身外贸型企业就是进进出出,现在这样一个情况下,一边(积压)一边工厂在生产,压力就很大。
中欧班列运量创新高 重庆集散地效应显现
与国际海运相比,通过“中欧班列”出口的货物,大多采用CIF方式,也就是由卖方安排货物运输,并办理货运保险。虽然目前“中欧班列”单个集装箱运价也出现了幅度不小的上涨,但宁波大多数外贸企业表示,这笔开支可以承担。重庆,也是中欧班列的集结地之一。截至11月底,全国中欧班列累计开行超过1万列,但截至12月6日,重庆始发的“渝新欧”中欧班列累计开行数量就超过了7000列,物流同样火爆。
渝新欧(重庆)物流有限公司 总经理 漆丹:现在是到欧洲的产品他们都想通过铁路来走。很多客户原来走的空运的,还有一些海运的客户,对欧洲市场都有需求,他都要找到出路,所以很多(客户)就选择了这么一个通道。
累计疏运国际邮包超2000万件 居全国之首
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受航运、空运舱位紧缺影响,中欧班列成了外贸企业新的选择。今年1到11月份,通过重庆发送到欧洲的铁路运邮邮件超过1000万件,比去年整年翻了十倍以上;累计疏运国际邮包2000多万件,居全国之首。
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重庆海关所属邮局海关监管科科长 夏峥:主要运输的是中国电商卖家向境外消费者销售的一些比如说服饰、箱包、鞋靴以及玩具日常用品为主,同时,在疫情期间也承担了一部分公民向境外亲友寄递的防护用品 。
节约通关时间 企业出货量翻倍增长
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为了扩大运量,重庆海关在今年9月推出了跨境电商B2B业务模式,让企业可以优先查验、简化申报,节约通关时间。
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重庆某电子商务公司总经理 李艺:以前传统的贸易,我们大概一天的出货量是五到十个柜子,但是现在通过中欧班列和B2B的新业态新模式,我们每天出货量大概在三十到五十个柜子。
一天卸车1060辆 回程卸车量创新高
满载而去,回程也是关键。今年,重庆中欧班列完成了与德国的回程运邮测试,为争取运回更多民生物资打下基础。进入11月,重庆铁路团结村车站每天卸车数量不断刷新历史纪录,创下一天卸车1060辆的新高。
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中国铁路成都局重庆团结村车站副站长 张丁:现在重庆的国际物流集散地地位,慢慢得到了国内和国外各个商家的认可,他们愿意把这些货物通过重庆,通过中欧班列和陆海新通道班列进行一个无缝的对接。
“渝新欧”中欧班列扩大欧洲货运影响力
此外,为了扩大货源集散地,“渝新欧”中欧班列也在积极扩大在欧洲的货运影响力。
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渝新欧(重庆)物流有限公司 总经理 漆丹:我们一个点一个点步步为营。从俄罗斯开始,莫斯科、明斯克、延伸到德国的杜伊斯堡、汉堡、匈牙利的布达佩斯,包括捷克的布拉格等等这些,都作为我们重要的中转站,然后再通过这些中转站,再分拔到覆盖辽阔的丝绸之路这些国家和区。
责任编辑:张玫
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