美系忍痛告别日系刚刚开始 三缸究竟是不是燃油车的节能趋势？

原标题：美系忍痛告别日系刚刚开始 三缸究竟是不是燃油车的节能趋势？

来源：中新汽车

美系三缸和日系三缸之间的产品区别是否足以让你放下对于三缸的固有成见？

近几日，福克斯即将重新换装四缸发动机的消息不胫而走，尽管此消息尚未得到长安福特的官方证实，但大家似乎都已经不约而同的选择相信。

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结合福克斯在换装三缸发动机之后的市场表现，以及国内消费者对于三缸发动机的强硬排斥态度来看，有业内分析人士调侃称“研发熬不过市场，第一批‘试水’三缸发动机的福特福克斯也开始向现实低头。”

据了解，四缸福克斯的消息是从福特年会而来，起因在于福特年会出现了一张C519四缸机团队的图片。按照福特内部的车型代号，C519所代表的就是现款福克斯。

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从四缸福克斯的最新消息来看，新款福克斯的四缸发动机来源大概有两种可能：一是在现有的1.5L和1.5T三缸发动机的基础上“扩缸”而来；二是直接搭载长安蓝鲸系列现有四缸发动机。尽管四缸发动机的具体来源尚不确定，但已有业内报道称，新款车型预计会在2021年上市。

业内分析认为，虽然四缸福克斯的诸多细节尚不确定，但从别克英朗以及雪佛兰科鲁泽的表现来看，无论是哪种情况，福克斯的销量都有望得到回暖。

作为福特的经典车型，福克斯自导入国内后也曾受到广大消费者的热捧，曾是全球范围内少数可以和高尔夫匹敌的A级轿车。与2020年全年销量不足4万辆的悲惨现状相比，福克斯也曾有过单月销量过4万的辉煌战绩。从辉煌到悲惨，业内将福克斯陨落的原因归结于其在2018年的车型换代。

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2018年，第四代福克斯上市后，1.0T、1.5L、1.5T福克斯虽然在功率和扭矩输出上有所不同，但无一幸免的均为三缸发动机。也正是由此，福克斯的销量开始出现持续下滑，尽管长安福特已经在车型布局调整过程中取消了1.0T版本福克斯，但其从2018年至今的市场表现依旧趋于低迷。

虽然三缸发动机相比四缸发动机拥有更好的燃油经济性，但消费者对其与生俱来的“抖动”问题依旧感到恐惧。在三缸机依旧被多数人所“厌恶”的情况下，长安福特也在如今的A级车市场丧失了原有的份额优势。

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有业内分析人士称，倘若福克斯真的可以重新换装四缸发动机，那么换装后的新车型也体现了福特对于中国市场以及中国汽车消费者的尊重，在卡罗拉、雷凌、凌派等主流日系A级车均已开始涉足三缸发动机的情况下，长安福特依旧有机会夺回其在A级车市场的原有份额和地位。

目前来看，遭遇三缸滞销困局的并非仅有福特一家，身为美系车，且同样在A级车市场大范围推广三缸车型的别克和雪佛兰也曾遇到过类似困局。过去两年，由于坚定的推行三缸机策略，以别克品牌旗下热销车型英朗为例，由于全系三缸机和双离合的搭配，让英朗一时间跌入谷底，甚至跌出过轿车排行榜前20名。以福特和通用为代表的美系车企可谓是吃尽了三缸的苦头，无论是英朗还是福克斯，终究没能顶住中国消费者对于三缸发动机的抗拒。

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当下，重新补充四缸产品线的英朗已然销量回暖，重回榜单前列，三缸与四缸的命运区别似乎已经被英朗所证实。但颇为让人意外的是，正当国内消费者打算成功“削减”三缸而满心欢喜的自豪时，身为日系主力丰田又开始了自身在A级车市场的三缸尝试。

2021年初，三缸卡罗拉和三缸雷凌已然“悄悄”上市。尽管丰田并没有向福特和别克一样在A级车市场实施“一刀切”，但其将在卡罗拉和雷凌车型上取消四缸发动机的传闻也是不断出现。

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业内分析认为，三缸1.5L雷凌/卡罗拉的出现，将有助于进一步提升丰田品牌在A级家轿市场的市场占有率，将以一定的价格优势侵占轩逸、朗逸市场，帮助丰田旗下A级轿车实现销量排名提升。但丰田在全部切换三缸之后的A级车市场表现尚未可知。

在此，我们也想在此问大家一句：美系三缸和日系三缸之间的产品区别是否足以让你放下对于三缸的固有成见？倘若日系A级车真的全部切换为三缸产品，身为美系车的福特福克斯是否有希望再迎巅峰时期？

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