北汽新能源销量延续颓势:极狐αS预售开启 会再现上市即遇冷吗
北汽新能源销量延续颓势,极狐αS预售开启,会再现上市即遇冷吗
文 | AI财经社 丁雨馨
编辑 | 郭璐庆
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3月25日,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐第二款车型ARCFOX αS正式开启预售。相比有着“5G第一车”之称的前序产品ARCFOX αT,新车定位更高。按照官方公布的信息,极狐第二款产品ARCFOX αS最大续航为708公里,搭载L2.5级自动驾驶,百公里加速时间为4.3秒,配备20.3英寸的交互屏。
但新品的发售,背后却是北汽新能源整体的销量颓势。
在新能源汽车市场大爆发的2020年,北汽新能源销量下滑82.79%,被寄予厚望的高端品牌ARCFOX首款车型上市三个月仅售出767辆,于剧烈下滑的销量而言只能算杯水车薪。
高端产品αT疲软,再推一款αS,业界对此并不乐观。相比吉利、长城、长安等传统车企,北汽新能源在私人市场不具销量基础,缺乏基盘用户。另一方面,相比蔚来、小鹏等造车新势力,同走高端智能纯电路线的极狐并不具备互联网基因,声量颇为有限。单纯靠扩充产品阵容,能否改善声量和销量的不足,仍是未知。
整体销量延续颓势
2021年开年以来,北汽新能源销量延续上一年的颓势。数据显示,1-2月北汽新能源累计销量2084辆,同比下降30.72%。
北汽新能源的高光时刻停留在新能源汽车补贴退坡以前。2009年,《汽车产业调整和振兴规划》提到,“启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴”,同一年,财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。
在这样的背景下,北汽新能源成立,并成为国内涉足纯电最早的车企之一。2015年,《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定,新能源汽车购置补贴普及至全国。自此,北汽新能源销量从2015年的2万辆增长至2018年的16.5万辆。2019年,尽管销量下滑9%,北汽新能源仍旧以15万辆的成绩、连续7年蝉联国内纯电动汽车销量第一。但好景不长,随着补贴逐渐走入尾声,北汽新能源也走向衰落。
天风证券研究员王杰对AI财经社表示,补贴大幅退坡最重要的积极影响其实就是清退落后产能,加速行业洗牌。由于产品的特殊性,早期B端市场先于C端市场兴起,“随着补贴的退坡,从最下游的整车厂到中游的电池、材料公司都经历了非常惨烈地洗牌。”王杰表示。
“补贴退坡,最重要的是把虚假的需求变成真实的需求”,中国汽车流通协会副会长罗磊认为,得益于政策支持,新能源汽车市场上“公户”曾是主要购买力。
“新能源汽车私人市场与补贴政策也息息相关,造成国内新能源私人市场发育不足的主要原因是产品力的不足,产品力不足,意味着消费者采取观望态度,也意味着产品购买后的保值率将大打折扣。”罗磊向AI财经社表示。
新产品恐再陷尴尬境遇
曾经以价换市的北汽新能源,因车型更新缓慢、技术滞后饱受诟病。
在汽车分析师张翔看来,北汽新能源销量随补贴退坡而下,主要原因之一是技术老化,“它主要的产品是经济型纯电动汽车,这些车靠低价打入市场,主要面向分时租赁公司,然后再去赚补贴,技术没有太大改观,产品上缺少后续研发,错失了发展机会。”
穷则思变。2016年北汽新能源开始筹划高端品牌,计划在改善形象和定位的同时,提高溢价能力,进而谋求“由B到C”的转型。在销量全面暴跌的2020年,北汽蓝谷几乎将所有的发展重点都投放到ARCFOX品牌上——募资55亿元用于ARCFOX品牌的高端车型研发以及销售网络的建设。
产品力上,定价24.19万元起步的ARCFOX αT,不仅有着麦格纳、华为等知名品牌背书的中高端电动汽车,还有着德·席尔瓦的外观设计、超650公里的续航以及L2.5级自动驾驶。此次推出第二款产品αS,同样将配备华为最新的MH5000 5G芯片。
扩充产品阵线无疑是为了转型C端。北汽新能源董事长刘宇近来表示,北汽蓝谷要向民企和造车新势力学习和转型,以客户为中心,聚焦C端市场,“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营。”此外,他还宣布,2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。
在业内人士看来,如果按照αT三个月800辆的水平,两款车型冲击1.2万辆目标,难度似乎不小。
“第一款车(αT)就失败了”,张翔对AI财经社表示,“按公布的参数来看,第二款车亮点也不算太多。最主要的是,它中低端的新能源车都卖的不好,怎么支撑高端品牌呢?”
责任编辑:薛永玮
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