东航:国内4、5月订座趋势较好 计划运力投放已超前年同期
东航:国内4、5月订座趋势较好,计划运力投放已超前年同期
澎湃新闻记者 姚晓岚
4月12日,在东方航空(600115)2020年度业绩说明会上,东航副董事长、总经理李养民做出上述表述。
2020全年,东航实现营收586.39亿元,同比下降51.48%;实现归属于上市公司股东的净亏损118.35亿元,2019年同期则盈利31.95亿元。
其中,2020年东航第四季度营业收入为163.39亿元,较第三季度下滑4.85%,第四季度归属于上市公司股东的净利润为-27.3亿元,较第三季度-5.63亿元下滑384.9%。
对此,东航副总经理、财务总监周启民表示,根据近十多年的统计数据,每年第三季度通常是航空客运的旺季,而第四季度通常是航空客运的传统淡季,出行需求较三季度会有较为明显的下降,因此第四季度的航司收入、利润等较第三季度会有明显的下降。
同时,得益于国家强有力的防疫措施,国内疫情得到有效控制,经济稳步复苏,航班量和航空旅客量呈现逐月恢复趋势,但是进入到第四季度,国内包括上海、云南在内的一些地方发生零星散发疫情,对航空客运需求恢复造成了不利影响。
东航年报还披露,2020年东航地区航线的收入吨公里同比下滑89.51%,其中货邮载运量下滑63.65%,可用货邮吨公里下滑77.8%。
对此,李养民表示,按惯例公司年报披露的地区市场为中国香港、中国澳门及中国台湾三个市场。由于上述市场在2020年均受到了疫情的严重影响,旅客需求大幅下降。根据疫情影响和市场需求变化,公司大幅调减相关地区市场航班量,同时,公司将相关市场的机队运力转投至国内市场,优化公司干线的时刻及航线网络布局,并根据疫情期间货运需求上升的情况,将部分宽体机投入至航空货运市场,增加货运收入。
那么,如今国内的运力和票价水平恢复到何程度?
李养民表示,当前公司国内市场的4月、5月的订座趋势较好,公司计划在国内市场的运力投放已经超过2019年同期,预计客座率和票价的降幅较一季度将有所收窄。公司初步预计,如果国内疫情持续得到有效控制,公司暑运期间在国内市场的运力将比2019年同期有较大幅度增长,客座率、收益等指标有希望在暑运期间得到更好的恢复。
国际市场方面,李养民表示,由于当前国际疫情还未得到有效控制,国家为防止疫情输入国内,在国际市场执行“五个一”、国际航班熔断奖励等政策,公司当前对国际航班限制放开的具体时间点难以做出准确预判。如后续国际疫情得到有效控制,全球对于国际航班和旅行的限制放松,公司有能力较为迅速恢复国际市场运力投放。
谈及随心飞产品,李养民表示,公司于去年率先推出“随心飞”系列产品,相关产品对提升航空出行信心,促进整个旅游产业链恢复,增加公司收入和现金流,起到了重要作用,同时也产生了较好的品牌和社会效应。公司通过自身渠道APP直接向客人销售产品,拉近了公司和客户之间的距离,增强了客户粘性,公司的会员人数在2020年也实现了增长。结果表明,“随心飞”产品对公司的经济效益、社会效益和品牌效益都有十分正面的影响。
问及公司“十四五”机队引进增速规划是怎么样的?东航副董事长、总经理李养民表示,公司“十四五”规划还在编制和审定中,公司将围绕新发展格局,立足于高质量发展,在整体发展速度方面,“十四五”的发展速度将与经济整体增速和广大旅客的消费需求相匹配,发展速度会比十三五有所放缓。公司倾向于前两年稳步恢复为主,发展节奏稍慢一些,后三年适度快一些,力争保持合理的市场份额,并根据经济、社会、环境和公司规划等各方面条件变化做动态的区间调整。
对于后疫情时代中国航空业的整体需求发展,李养民表示,2019年中国航空旅客达到6.6亿人次,根据第三方测算,14亿人口中仍有超过10亿人未乘坐过飞机。中国航空业渗透率远低欧美发达国家。随着国家推行共同富裕、乡村振兴,依托4亿中等收入群体在内的14亿人口形成超大规模内需市场和国内大循环为主体、国内国际双循环相促进的新发展格局,后疫情时代中国民航业巨大的航空出行需求会逐步得到释放。
责任编辑:薛永玮
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