成昆复线冕米段进入最后铺轨冲刺阶段 计划年底通车
原标题:成昆复线冕米段进入最后铺轨冲刺阶段 计划年底通车
记者从成昆铁路有限责任公司获悉,5月21日11时38分,随着最后一片梁段缓缓落下,位于四川省凉山州德昌县境内茨达河特双线特大桥实现全桥合龙。这标志着成昆铁路扩能改造工程(简称“成昆复线”)冕宁至米易段最后一孔拼装箱梁架设完成,为该段今年如期通车打下坚实基础。
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茨达河特双线特大桥由中铁二院设计、中铁北京工程局承建,桥梁全长838.35米,高度最高达76米,共有墩台14个,其中第一孔采用32米简支T梁架设,剩余12孔采用节段拼装箱梁,每孔梁长64米、由15个节段组成,最大节段重159.2吨,整孔梁总重达2200余吨,其64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁。
“采用自重2000多吨的架桥机,在接近30层楼高的80米高空完成2200余吨重箱梁施工,其难度国内罕见。”中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆介绍,长度近1000米、桥高大部分在70米左右的桥梁采用大跨简支梁桥方案,是山区铁路特有之作,设计方案充分体现了结构安全、经济、美观的理念,以简洁的工程满足各控制条件,大大节约了工程投资。
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中铁北京工程局峨米铁路项目经理张龙彪介绍,大桥紧靠山林和既有村落,为避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏,减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度,项目部采用节段梁预制与桥梁下部结构同时施工,并成立了科研攻关小组,首次利用信息化技术实时监测各梁段标高,利用编程软件建立梁体线型控制数学模型,通过电脑控制分析并及时进行梁体线型控制,保障了梁体线型复核设计要求,打破常规控制方法,减少了梁体线型调控时间,优化了梁段就位工序。
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据了解,成昆复线是国家西部大开发重点工程建设项目,目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里,这也是全线修建难度最大的部分。计划年内建成通车的冕米段,现除556孔T型桥梁未架设完成外,隧道已全部贯通、路基已全部填筑完成,线下施工已进最后铺轨冲刺阶段。成昆复线全线计划于2023年建成通车。(总台央视记者 韩民权)
责任编辑:张玫
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