探秘复兴号独门绝技:高寒动车组 酷炫!
原标题:高寒动车组:酷炫!
来源:黑龙江日报
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联调联试中的复兴号高寒动车组。
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复兴号外观。
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全程免费WiFi覆盖。
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复兴号二等车厢。
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复兴号餐车。
□文/黑龙江日报全媒体记者 狄婕 黑龙江日报全媒体见习记者 王迪 摄/黑龙江日报全媒体记者 邵国良
联调联试中的牡佳高铁迎来了复兴号动车组。8月15日,牡丹江站内,一列CR400BF-G型复兴号高寒动车组格外亮眼,作为联调联试车型团队中的重要一员,复兴号动车组既是首次试跑我省东部地区高铁线路,也将为牡佳高铁开通运营前完成更多所需的安全测试。迎着清晨的阳光,记者登上复兴号,探秘牡佳高铁联调联试。
列车从牡丹江平稳驶出时,随车机械师就开始忙碌起来。小到座椅靠背维修、大到应急故障处置,动车损坏的维修工作都由随车机械师负责。他们是车上来的最早,下去最晚的人。哈尔滨动车段运用车间乘务队长张林告诉记者,对于复兴号这种全新车型,不管是在电控系统还是旅客服务设施等方面都有别于其他型号,虽然随车机械师都有着丰富的经验,但也专门对复兴号车组相关应急故障处置以及运用检修的作业点、关键点进行了学习。牡佳高铁上隧道和桥梁居多,共有34个隧道141座桥梁,最长的七星峰隧道长度有10291米。张林说:“动车组进入隧道之后,压力的影响会让乘客的耳朵不舒服,发生耳鸣,随行机械师通过调整动车组空调压力值,来改变内压,以便在进出隧道时,让旅客的耳朵更舒服一些。”
列车行驶到桦林东至牡丹江动车所间时,并没有继续加速前进,而是在3公里间进行了两次“往返”。“这是对信号及列控系统兼容性进行测试,为以后正式运营提供更多安全保障”,牡丹江机务段动车运用车间指导司机刘钊说。牡佳高铁不仅隧道多,起伏坡道也比较大,类似过山车式铁路,对司机的技术水平要求很高。此次复兴号动车组的操控系统、主手柄以及司机室布局也和其他车型有很大不同。刘钊说,他们前期派出了11名司机外出学习,在经过理论和实作学习后,具备了驾驶复兴号动车组的资格,可以保证旅客乘坐的舒适性。
牡佳高铁位于黑龙江东部地区,沿线经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市5个地级市和2个县级行政区,线路全长371.6公里,设计时速为250公里。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司提前介入办主任蔡克林告诉记者,我国高速铁路运行的动车组装有5种动车运行控制系统,简称为200C、200H、300T、300H、300S,牡佳高铁联调联试中已经对200C、300T的动车组进行了兼容测试,今天是首次调配CR400BF-G复兴号高寒动车组,主要对CTCS-300H及CTCS-300S列控运行系统进行兼容测试,后期还要对200H进行测试。在这5种列车运行控制系统动车组兼容测试完成以后,牡佳高铁全线就能具备国内所有动车组上线运行的条件,真正实现牡佳高铁全线与国内高铁网的互联互通。在运行试验阶段完成以后,就具备了开通运行的基本条件。
牡佳高铁正式运行后,牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内,方便人们出行的同时也能为周边地域经济带来新的发展。
责任编辑:张亚楠
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