2022车市展望:新能源车市场有望迈入500万辆“大关”
原标题:2022车市展望:新能源车市场有望迈入500万辆“大关” 来源:中国经营报
本报记者 陈茂利 北京报道
2021年,新能源汽车与传统燃油车市场走势形成强烈反差,并对传统燃油车市场形成替代效应,拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐。数据显示,2021年前11月,国内新能源汽车销量为299万辆。中汽协方面预计,今年我国新能源汽车销量将达340万辆,同比增长1.5倍。乐观预计,新能源汽车市场2022年会达到500万辆。
对于新能源汽车全年增长,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高分析,“2021年以来,新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升。根据S形增长曲线的经验判断,全球汽车电动化已突破临界点,进入陡峭增长期。”
《中国经营报》记者关注到,在新能源汽车市场由政策拉动向市场拉动转化的进程中,自主品牌的贡献优于合资品牌。乘联会发布数据,2021年1~11月新能源车国内零售渗透率为13.9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月,自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。
“行业没有预料到电动汽车今年销量超过300万辆,突然间增长得太厉害了。” 汽车分析师林示在接受记者采访时指出,捷报频传、销量翻倍、新能源汽车市场的增速超出大多数行业人的预期。
2022年新能源汽车销量向500万辆冲刺
在芯片短缺、电池短缺等因素导致整体车市增长受阻的大背景下,新能源汽车市场却出现超预期增长,成为2021年国内汽车市场重要增长极。
回顾2021年,新能源汽车市场1月、2月、3月并未如往年般出现销量淡季。1月开局走强,1~6月销量同比持续增长。同期,新能源汽车渗透率由年初的5.4%提高到上半年的9.4%,其中6月渗透率已超过12%。
下半年,新能源汽车继8月突破30万辆、9月突破35万辆、10月逼近40万辆后,11月再创新高,一举达到45万辆,同比增长1.2倍。
在迅猛的增长下,2021年前11个月,国内新能源汽车销量已经飙到299万辆的高度,同比增长1.7倍,累计销量超全年预期。
从细分车型来看,2021年前11个月,纯电动车销量增长1.7倍,插电式混合动力汽车销量增长1.4倍,燃料电池销量增长16%。
“历年新能源车的走势在年初相对低迷,此后逐步拉升,由于今年新能源车补贴政策影响较小,因此今年1~3月新能源起步较强,且5~11月持续走强。”乘联会秘书长崔东树分析称。
299万辆是怎样的概念?2020年1~11月新能源汽车累计销量只有110.9万辆,中汽协预期2021年新能源汽车年销也仅为180万辆。
出乎意外的是,2021年前6个月,新能源汽车累计销量已与2019年全年持平,销量达到120.06万辆。
考虑到这一情况,中汽协后续又将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆。但事实再次证明,新能源汽车销量增速仍然被低估了。今年10月,新能源汽车累销便已超出240万辆达到254.2万辆,同比增长1.8倍。
同时,新能源汽车市场渗透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。尤其是2021年11月,国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%,达到20.8%。新能源汽车销量和渗透率在2021年逐月快速提升,标志着我国新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段。
“今年市场增长超出预期,但符合逻辑。”欧阳明高认为,市场爆发是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。
他指出,技术方面,电动车电池技术持续改进、成本进一步下降,电池系统的结构设计持续创新,比如刀片电池、C2P(无模组)电池等大规模应用,磷酸铁锂电池大规模装备轿车;电动汽车智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引、电动车的操控性能优越。
“产品方面,电动车品牌形象提升,大量新车型造型相比传统车更为新潮。尤其是新能源汽车车型丰富,覆盖各个乘用车级别。细分市场和产品结构也出现了新的‘两头挤’现象:微型车已经基本被电动车占领,豪华车也基本由电动车主导。”欧阳明高分析称。
对于2022年新能源汽车市场的发展,中汽协给出了销量500万辆、增速47%的乐观预期。记者了解到,这是在受制于电池、芯片、产能情况下做出的保守判断,依据需求,则会更高。
另外,各方专家认为,《新能源汽车发展规划(2021—2035年)》中提出的“在2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%”的中期目标或提前三年实现。
自主新能源车企成绩亮眼
在燃油车领域,自主品牌在与合资品牌竞赛中常常扮演“跟随者”的角色,但在新能源领域,自主品牌扭转了这一局面。
乘联会发布数据,2021年11月新能源车国内零售渗透率为20.8%,1~11月渗透率为13.9%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月,自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%。豪华车中的新能源车渗透率为19.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。数据说明,合资品牌普遍在新能源转型方面进度落后。
与合资品牌、豪华品牌的竞赛中,自主品牌一马当先。其中,造车新势力跨过 “生死年” 扛起了先锋大旗。目前,造车新势力头部阵营中,形成了 “蔚小理(蔚来、小鹏、理想)” 三国鼎立的格局。
2021年,小鹏汽车累计交付同比增长263%,以9.82万辆的成绩夺得造车新势力阵营中的销冠。蔚来汽车累计交付同比增长109.1%,以9.14万辆的成绩拿下亚军。理想累计交付同比增长177.4%,以9.05万辆的成绩拿下季军。
虽然2021年三家造车新势力累计交付辆均突破9万辆大关,但仔细分析发现,理想汽车势头最猛,因为该品牌仅凭借理想ONE一款车便实现了接近蔚来、小鹏的销量规模。
值得一提的是,不久前,理想CEO李想在社交平台上发了一张图片,图片上用柱状图对比的方式展示,2021年11月理想ONE销量超越大众品牌中大型SUV销量之和。记者关注到,之所以有此一比,原因是2020年大众汽车高管表示,“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说,是最糟糕的方案。”现在看来,理想用数据证明了所选择的技术路线的市场价值。
在造车新势力阵营中,哪吒汽车的表现也可圈可点。2021年11月、12月连续两个月交付量破万。单月交付量一度逼近蔚来。2021年全年累计交付6.97万辆,同比增长362%。
对此,哪吒汽车商贸公司总裁周江表示,“ 哪吒汽车月销量突破1万辆,只是意味着我们活下来了,目前我们还是处在发展的阶段,还要‘活得更漂亮’。”
在传统自主品牌阵营中,比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车和奇瑞集团等厂商表现突出。
2021年,比亚迪新能源乘用车销售59.37万辆,全年同比增长231.6%。具体来看,比亚迪新能源销量呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势,其中EV全年累计销售32.08万辆,DM全年累计销售27.29万辆。
长城汽车电动化势能非常强劲。纯电动方面,长城汽车打造了“全球最爱女人的品牌” 欧拉,成功挺进8万~16万元的细分市场。数据显示,1~11月累计销量11.41万辆,同比增长162.2%。其中,欧拉好猫1~11月累计销量为4.02万辆。
奇瑞集团取得的新能源汽车销量成绩也很亮眼。数据显示,奇瑞集团旗下新能源产品2021年前11个月累计销量8.89万辆,同比增长145.2%。
合资品牌中,面对电动化浪潮,相比日系车企谨慎保守,德系车企大众汽车在赫伯特·迪斯的带领下转型果敢,成效明显。自2021年3月底在国内上市以来,ID.家族已累计交付7.06万辆,在合资品牌中轻松占据榜首。
2021年以来,德系豪华品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)更加积极地面对、拥抱电动化浪潮,开始加速投放纯电产品,包括奔驰的EQ系列、宝马的i系列和奥迪etron系列。
不过,目前从数据上来看,市场表现大大弱于头部造车新势力。在2021年1~11月新能源轿车销量排行榜上(前15名),BBA三家无一款车型上榜。在1~11月新能源SUV销量排行榜上,仅有宝马X3 BEV以1.78万辆排第14位。
在这场正在进行的电动化竞赛中,考虑到当前全球70%电池产能在中国、自主品牌在新能源车方面“弯道超车”等因素,欧阳明高预判,2030年自主品牌会拿下中国市场60%的份额,“我对自主品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。”
责任编辑:李桐
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