美国加州交通管理局发布去年自动驾驶数据:5家中企进前十
澎湃新闻记者 邵文
2月10日,美国加州交通管理局(DMV)发布2021年全年自动驾驶数据。以自动驾驶核心衡量指标之一“年度平均接管里程(MPI,Miles per Intervention)”计算,排名前五名的公司分别是AutoX安途(中国)、Cruise(美国)、Didi滴滴(中国)、Argo(美国)、WeRide文远知行(中国)。
此外,元戎启行DeepRoute位列第六,小马智行Pony.ai位列第七,百度Baidu位列第十一。前十名中,5家中国公司,5家美国公司。
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根据DMV报告,2021年全年自动驾驶事故方面,文远知行有3起,小马智行发生2起。
在自动驾驶车队规模方面,谷歌旗下Waymo以693辆居首,其他两家中国公司AutoX安途和Pony.ai小马智行则分列四、五位。
加州目前拥有最多数量、最长时间的全球自动驾驶企业,每年收集大量测试数据,也是首个全无人驾驶的牌照颁发机构。从2015年起,在加州公共道路进行自动驾驶测试的公司每年都需要向DMV提交路测报告,列出路测里程数和人工接管次数。“人工接管”(Disengagement)指人类安全员因为自动驾驶系统故障,或出于行驶安全的考虑,必须接管自动驾驶系统的情况。
对大多数人来说,自动驾驶公司可能都是一个黑匣子,公司常常只在最受控制的环境下展示他们的技术,外界很难清晰判断不同公司的实际进展。年度平均接管里程即自动驾驶平均开多少英里需要被干预一次,常常被认为是比试驾体验更客观、量化和准确的衡量办法。
也正是如此,这个每年定期发布的全年自动驾驶数据备受关注。同时,也因其是最公开的量化评价标准之一,所以备受争议。
“比较公司之间的干预率比毫无意义更加糟糕:它会产生不正当的激励措施,”南卡罗来纳大学法学院副教授、自动驾驶汽车专家Bryant Walker Smith曾在接受《The Verge》采访时说,“例如,在加州进行大量高速公路行驶,然后在其他任何地方进行真正的测试。”
每一家公司测试的路段千差万别,在宽阔通畅的高速公路与在车水马龙的市中心测试,人工接管的次数可能自然就有差异。同时,每一家公司自行上报数据,而不同公司决定是否要人工接管的标准本身不统一。
DMV的公共信息官Martin Greenstein也曾指出,尽管这些报告是对许可证持有者的要求,但它们不应被用来“将一家公司与另一家公司进行比较或就技术能力得出广泛的结论”。
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