车企离“芯片自由”还有多远?如何架起供需桥梁?
汽车芯片或在未来1年内都会处于一个供需相对紧张的局面。
文 | 付玉梅
编辑 | 赵佳然
2020年第四季度至今,汽车“缺芯”问题持续发酵。今年全国两会期间,汽车芯片国产化也成为车企代表关注焦点,有代表提出,要推动整车和零部件企业敢于使用国产汽车芯片。中新经纬也了解到,目前产业链上下游已在逐步达成共识,国产半导体在未来2-3年内将迎来窗口期。
车企代表就“缺芯”问题建言
“芯片”成为今年全国两会期间车企代表议案中的高频词汇。全国人大代表,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在议案中提到,中国汽车要强国应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提到,目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。而单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化,需要形成政府牵头,整车企业联合,针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。
全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣也建议,在保证产业链稳定供应基础上,国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化,维护汽车供应链安全。强化激励政策鼓励企业加大投入,支持芯片设计和制造企业,弥补空白芯片领域。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃则建议,制定国产车载芯片技术路线发展纲要,明确车载芯片国产化率发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持及加大知识产权保护力度。
如何架起供需桥梁?
在加强建设国产汽车芯片产业链的需求下,工信部近日有所行动。工信部电子信息司司长乔跃山日前表示,已指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等编制《汽车半导体供需对接手册》(下称《手册》)并发布,以加大产能调配力度。中新经纬了解到,《手册》编制背后,汽车芯片产业链上下游长期面临着供需对接瓶颈,而在“缺芯”潮倒逼之下,国产芯片的窗口期也将到来。
国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才全程参与了《手册》的编制工作。他向中新经纬透露,编制于2020年6月启动,先是用6个月进行前期摸底,梳理产业链上游的半导体企业与下游的汽车企业与零部件厂商信息,随后就供需情况进行问卷调查。最终,《手册》收录了59家半导体企业的568款产品和26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。
在调研过程中,邹广才发现过去汽车企业和芯片企业之间的对接,多是自行在网络上检索或是熟人引荐,导致供需信息不对称,获取的信息也非常碎片化。
而推进产业链上下游的合作极为重要。“从芯片的供给侧,也就是上游的芯片设计企业来看,他们最大的诉求就是产品能不能在下游用起来。芯片在一段时间内需要通过产品迭代来实现性能提升,但迭代必须通过应用,结合实际场景才能进行优化整改。因此,下游企业对自主芯片的选用很关键。”邹广才表示。
不过,邹广才也提到,目前国产芯片的市场份额还十分有限。中国汽车芯片产业创新战略联盟提供的数据显示,汽车芯片市场主要由国外厂商主导,中国汽车芯片市场整体自主率仅占5%-10%。
中新经纬注意到,也有两会代表为推动国产汽车芯片的使用率作出建议。陈虹建议,在消费级芯片企业的扶持政策基础上,加大对车规级芯片行业的扶持力度,使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。朱华荣也建议,应推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车芯片。
车企对使用国产芯片的顾虑在哪里?邹广才认为,要让上下游真正能够衔接起来,在对接层面仍有许多问题需要克服,首先是标准问题。
“我们目前还没有建立关于汽车芯片的标准,特别是测试标准。这个标准为什么重要?上游企业只有知道下游使用哪些测试标准,才知道要如何去设计产品,下游也只有掌握测试标准,才知道按什么标准去选用芯片。应该说标准是衔接上下游的一个统一的技术语言。”邹广才谈到。
此外,邹广才坦言,虽然已有越来越多企业在推进汽车芯片设计工作,但大部分仍处在初级阶段,“这个需要时间,也需要一定的试错和积累。”他还指出,芯片的测试和评价体系也未完整建立起来,而这是保证产品使用不会出现安全问题和质量问题的关键。
“我们经过前一段时间的工作梳理,发现不仅要在芯片层面做测试工作,在电控系统层面和整车层面都要分别进行相应的测试和评价工作,这样才能让下游放心使用。这也可以理解为什么车企现在在使用国产芯片时会相对谨慎。”邹广才表示。
“缺芯”潮何时才能缓解?
最近一段时间,部分车企以战略投资或合作的方式积极布局芯片产业,如上汽、北汽、长城、吉利等。邹广才认为,这样的趋势显示出车企已经对芯片愈加重视,意识到其无论是对保证供应链安全,还是抢占智能汽车产品制高点来说都起到关键作用。而通过布局芯片企业,车企可以迅速绑定资源,加强产业协同。
车企两会代表也就国产芯片发展方向建言献策。陈虹建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线,第一步是由主机厂和系统供应商共同推动,扶持重点芯片企业,帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题;第二步主要由芯片供应商推动,形成芯片供应商内生动力机制,解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
尹同跃则建议,成立芯片创新发展平台,从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持,此外,强化产业生态融合,在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持,推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。
值得注意的是,美国伯恩斯坦研究公司预测称,2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成450万辆汽车产量的减少,相当于全球汽车产量的近5%。
那么,中国汽车市场芯片供需难题要何时才能化解?邹广才认为,从短期来看,从去年四季度开始,多家车企已经通过调整产品生产结构和降低产量等方式,降低芯片断供风险,但芯片的规划涉及到长期的布局,预测汽车芯片未来1年内都会处于一个供需相对紧张的局面。
而从长期来看,国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》中提到,中国芯片自给率要在2025年达到70%。邹广才认为,短期的波动也必定成为长期的机遇。
“目前产业链上下游已在逐步达成共识,国产半导体在未来2-3年应该有个非常好的窗口期,可以增强在下游汽车产品试用的机会,快速提升产品力。而下游也可以看到国产汽车芯片的潜力,未来共同创造更大的市场份额。”邹广才称。
责任编辑:王翔
“老干妈”被“腾讯”告上法庭 背后竟牵出刑事案件
6月29日,中国裁判文书网刊登了广东省深圳市南山区人民法院发布的一则民事裁定书,同意原告腾讯请求查封、冻结被告老干妈公司公司名下价值人民币16240600元的财产。民事裁定书显示,法院认为原告深圳市腾讯计算机系统有限公司(后文简称“腾讯”)的申请符合法律规定,依照有关规定,裁定查封、冻结被告贵阳老干妈名下价值16240600元的银行存款或查封、扣押其等值的其他财产。{image=1}0000越南卫生部长:新一波疫情是由英国发现的变种毒株引发
越南卫生部长:新一波疫情是由英国发现的变种毒株引发据《联合早报》2月2日报道,越南卫生部长阮青龙周二(2日)证实,越南的新一波疫情是传染性更强的B.1.1.7变种冠病病毒所引发的。据路透社报道,在英国出现的这种变种病毒至今已蔓延至越南10个省市,并导致276人染疫。疫情本已受到良好控制的越南,六天前突然出现新的感染群,位于北部的海阳省率先出现新病例。责任编辑:薛永玮0000川北小城里的“冰柜藏尸”案
因为一起“冰柜藏尸”案,川北小城苍溪县近日引发关注。29岁的四川广元苍溪县男子王某疑将妻子小芹(化名)杀害,而后将遗体藏在卧室中的冰柜里长达两个多月,自己则照常接送孩子上学、和朋友聚餐。娘家人久久联系不上小芹,遂向警方报案。11月20日,警方将王某抓获,外人方才得知,平时看起来“温厚、老实”的王某竟是嫌凶。0001西北城市陇南的二手房贷观察:整体回暖,宽严相济,有银行暂停受理二手房贷款,有银行额度紧张但月月都有
◎《每日经济新闻》记者实地走访了甘肃地区多家银行,了解开年以来二手房贷款情况。“二手房贷还开放着,无开年额度控制,额度比较紧张但月月都有。”一家国有大行某支行业务经理对记者如是说道。另一家国有银行某分行风险内控部工作人员对记者表示:“二手房贷款今年放着,开年有控制额度,但是总体额度比较宽裕,没有特别的要求。”每经记者宋戈每经实习记者刘嘉魁0002新华每日电讯:墓地价格越来越贵 还买得起吗?
{video=1}“人生大事有两件,一是购房,二是买墓。”“活着一辈子背贷款,死了还得背贷款。”“贫穷限制了我的想象,墓地竟然这么贵”……近期,“墓地贷”登上热搜,网友纷纷“吐槽”墓地价格。新华每日电讯记者调查发现,不少地区经营性墓地价格居高不下,不少市民直呼“死不起”。面对高额墓地价格,不少人既无可奈何,又束手无策。墓地价格到底有多贵?0002